Filmy i artykuły, w których udział brał Marek.
Skąd bierze się problem uszkodzenia pierścienia trącego tarcz hamulcowych przy współpracy z klockami hamulcowymi i dlaczego najczęściej po okresie zimowym, przy wiosennych przeglądach możemy spotkać się wystąpieniem uszkodzeń na naszych tarczach?
Jakie są „słabe” punkty wymiany klocków i tarcz hamulcowych – jakie czynności najczęściej bagatelizują mechanicy samochodowi i jakie mogą być tego skutki?
Charakterystyczne drgania kierownicy lub pulsowanie pedału hamulca przy hamowaniu mogą się pojawić tuż po montażu nowych tarcz, lub po upływie pewnego czasu od montażu. Ale skąd się one biorą?
Zaprzestanie okresowej wymiany płynu hamulcowego – co według badań ATE dotyczy aż 85% pojazdów w Polsce – prowadzi do kosztownych uszkodzeń zacisków, przewodów, pompy hamulcowej i układów ABS/ESP.
Zbliżający się okres wymiany opon i kół na zestaw letni jest idealną okazją, aby zlecić w warsztacie przegląd pojazdu po zimie i dokonać oględzin i napraw uszkodzonych elementów zawieszenia, układu wydechowego, hamulcowego i kierowniczego.
Podczas pierwszych kilometrów po wymianie klocków i tarcz hamulcowych zauważyć można osłabienie skuteczności hamowania. Dlatego o wymianę klocków i tarcz należy zatroszczyć się kilka dni przed wyjazdem w dłuższą trasę, aby w trakcie spokojnej jazdy miejskiej można było przeprowadzić proces docierania tarcz hamulcowych i układania się klocków.
Nie tylko wygląd się liczy. Oprócz aspektów wizualnych użytkownicy, którzy zdecydowali się zamontować w swoich samochodach tarcze hamulcowe ATE PowerDisc stwierdzili, że w ich odczuciach samochód zaczął lepiej hamować.
Elektryczny hamulec postojowy jest dziś bardzo popularnym rozwiązaniem, które praktycznie wyparło dobrze nam znany hamulec ręczny. Pojawił się ok. 2001 roku, a do dnia dzisiejszego powiedziano i napisano chyba wszystko na jego temat. Jak zwykle są jego zwolennicy i przeciwnicy
Inne materiały powiązane tematycznie z tym, co publikuje Marek.
